+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Принцип действия датчика давления в шинах

Принцип действия датчика давления в шинах

Контроль давлениях в шинах автомобиля впервые начал устанавливаться в военной автотехнике. В условиях боевой обстановки потеря давления в колесах вследствие попадания осколков боевых снарядов и пуль существенно уменьшает тактико-технические характеристики боевых машин. В отечественной технике устанавливались автоматизированные системы подкачки шин автомобиль ГАЗ С х годов системы контроля давления в шинах Tire Pressure Monitor System , или TPMS, начали устанавливать в автомобили премиум-класса в качестве дополнительных опций. Сейчас такие системы можно встретить и в бюджетных авто. Это связано, прежде всего, с удешевлением процесса производства датчиков и систем управления.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 7 видов систем привязки датчиков давления шин. Кому не повезло? Что может сломаться?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Датчик давления в шинах: принцип работы, установка и отключение

Обновлено: А знаете ли вы, что львиная доля серьезных ДТП происходит из-за проблем с резиной, на что прямо влияет внутрикамерное давление? Как часто вы его проверяете? А проверяете ли вообще утром, при спешке, в мороз, грязь, дождь? Слышали ли вы про устройства, которые будут выполнять такую проверку за вас в постоянном режиме? Тогда читайте статью о том, как работает датчик давления в шинах и я уверен — вам захочется его установить! Именно резиной колес машина сцепляется с дорогой и качество этого соединения зависит от оптимального уровня давления в шинах.

Оно много на что влияет, но в первую очередь — на безопасность передвижения. Резина колес считается слабым местом авто, т. И не всегда эти нагрузки выдерживаются, особенно при несбалансированном шинном давлении. Для привлечения повышенного внимания водителей, в руководствах по эксплуатации транспортных средств ТС , информация о проверке внутрикамерного давления специально помещается в первых пунктах.

Причем давление в шинах должно быть именно оптимальным — и повышенные и пониженные его показатели наносят вред. При повышенных скоростях приспущенная резина будет подвергаться перегреву из-за чего ее каркас может деформироваться. А это нередко приводит к взрыву колеса. Также при экстренном торможении перегретая покрышка может провернуться на диске, а при резких поворотах вообще слететь с него. Все три ситуации чреваты внезапным ДТП с трудно прогнозируемым исходом. Но даже без аварий материальный ущерб от износа или порчи резины весьма существенен.

Если ТС не оборудовано какой-либо системой автоматического измерения шинного давления, а водитель проводит ручной контроль изредка, то высока вероятность продолжительной езды с ухудшенной степенью управляемости. Сам водитель может не замечать сниженных динамических показателей или списывать их на дорожные и погодные условия. В критических же ситуациях незначительный боковой увод, к примеру, может спровоцировать полную потерю управления и автокатастрофу.

Снижение внутрикамерного давления всего на 0. Но эти цифры касаются только одного колеса, а у машины их 4 и все они могут быть с недобором давления, так что считайте. Важность оптимального давления в шинах и склонность многих водителей по разным причинам игнорировать регулярные ручные замеры, дало толчок к разработке и производству автоматических контрольных систем. Последнее является причиной, по которой в некоторых странах Северной Америки, Европы, Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока наличие подобных систем в автомобилях обязательно.

Так, в США еще в г. С г. Это дало стимул к внедрению подобных систем автопромами ЕС, Японии и Юж. По своей сути работа СКД любого класса заключается в подаче водителю данных о норме или сигнала о дисбалансе внутрикамерного давления.

Что касается точности измерений, их диапазона, своевременности оповещения, и т. Такие СКД отличаются тем, что в них не используются датчики давления воздуха — дисбаланс определяется косвенным путем при помощи анализа бортовым компьютером данных от датчиков системы ABS контроль скорости и оборотов колес. Для этого в блок АБС прошивают дополнительное программное обеспечение, позволяющее интерпретировать данные о скорости вращения колес: давление в шинах влияет на их размер — более всего на радиус их окружности.

А это прямо определяет расстояние, которое дает один оборот колеса. Именно этот параметр, в виде постоянных импульсов, снимают датчики-контроллеры угловых скоростей АБС и передают для анализа компьютеру.

Тот сравнивает показания с нормой и если обнаруживает оборотное неравенство с какой-либо стороны, то сигнализирует об этом звуко-световым сигналом встроенного в торпедную панель индикатора. Основное преимущество подобной системы заключается в функциональной вложенности — одна система выполняет работу нескольких. Это дает экономическую выгоду производителю и влияет на конечную цену авто для потребителя. Главным недостатком СКД основанных на датчиках ABS является то, что так достигается только общая сигнализация о несоответствии.

То есть, система просто информирует водителя о том, что обнаружен дисбаланс давления в ту или иную сторону. Данные о том, в каком колесе это произошло обычно отсутствуют. Подобные СКД устанавливаются в основном на заводских конвейерах. Такую систему можно внедрить и опционально, однако это потребует довольно сложной процедуры перенастройки бортового компьютера с внедрением дополнительного программного блока, что не во всех мастерских смогут провести корректно.

Еще один недостаток такого контроля заключается в невозможности для системы ABS определять истинный радиус колеса. То есть при смене колес, различие их общего радиуса может быть принято автоматикой за дисбаланс давления. Это может быть причиной ложного срабатывания индикатора. То же самое может произойти при поворотах, когда одна пара колес имеет скорость вращения отличную от параллельной пары.

С другой стороны, современная резина часто имеет усиленный профиль, защищающий от дисковых проворотов и срывов. Этот профиль дает добавку к истинному радиусу колеса что, при понижении в нем давления на не очень значительную величину, может ввести датчики в заблуждение, и они промолчат. Системы с прямым контролем основаны на использовании датчиков, измеряющих непосредственное внутрикамерное давление.

Принцип работы этих устройств основан на чистой механике — фактически это компактные примитивной конструкции манометры. Они изготавливаются в виде специальных колпачков с прозрачным верхом, накручиваемых на вентили подкачки. Внутрикамерное давление, в зависимости от его силы, выдавливает внутрь верхней прозрачной капсулы соответствующий цветовой индикатор, информирующий водителя. Преимущества подобных устройств заключаются в их дешевизне несколько сот рублей за комплект и простоте установки.

Но несмотря на перечисленные недостатки, как удобное дополнение к ручным методам проверки давления, колпачки вполне пригодны к использованию и избавят водителя от необходимости лишний раз использовать тестер. Электронные системы прямого контроля шинного давления — это наиболее предпочтительный вариант для автомобиля, т. Суть работы электронных СКД заключается в снятии данных внутрикамерного пространства шины и его беспроводной передаче на специальный дисплей салона.

Такие системы работают в непрерывном режиме и позволяют в любой момент времени получать информацию. На находящийся в салоне дисплей-блок поступают графические и цифро-буквенные данные по каждому колесу.

В зависимости от модели система оснащается программами оповещения водителя об обнаруженных дисбалансах, а также выдает рекомендации в зависимости от ситуации и сделанных предустановок. Датчики СКД обычно монтируются в качестве замены обычных вентилей подкачки и прикрепляются к внутренней поверхности диска посредством специальных хомутов.

Антенны датчиков обычно выводятся в пространство колесной арки и в современных моделях у каждого колеса есть своя антенна. На некоторых моделях вместо индивидуальных антенн используется элемент центрального замка, как общая антенна для всех 4-х колес. Такие системы лишены возможности предоставления данных о каждой шине в отдельности и являются устаревшими. Если СКД в авто стационарная, то ей не нужна калибровка и предустановка оптимальных значений — все это делают на заводе, применительно к свойствам модели, что минимизирует сбои.

Питание основного блока в салоне может осуществляться от автономных элементов или от бортовой электросети через адаптер к прикуривателю. Колесные датчики оснащаются автономными батареями. Программы контроллеров дают команду на считывание данных только когда машина в ходу — в остальное время активируется спящий режим. Это, а также не непрерывная, а импульсная передача данных обеспечивает устройству большую энергетическую живучесть — часов работы в активном режиме от 3 до 5 лет эксплуатации.

Если желаете узнать больше подробностей об СКД, то посмотрите это видео от профессионального автоэксперта:. Если автомобиль выполняет т. Дело в том, что подобные шины выдерживают полную нагрузку авто в движении даже при нулевом давлении в камере они проседают всего на треть объема и датчики могут спутать силу боковин с наличием давления в шинах.

Если какой-либо датчик начинает давать ложный сигнал, без причины и описанные выше особенности не имеют места, то дело скорее всего в самом датчике. Обычно подобное случается при банальном загрязнении вентиля подкачки дорожной грязью или средствами ухода литол и т. Очистка от загрязнений, как правило, устраняет ложный сигнал. В заключение остановлюсь на оптимальных параметрах внутрикамерного давления, т.

Если у вас имеется документация на авто от завода-изготовителя, то в ней обязательно указаны нужные значения шинного давления для передних и задних колес, а также их рекомендуемый размер. Если же вы приобрели авто с рук , то поищите требуемые параметры на шильдиках. Обычно такая табличка имеется на тыльной поверхности топливного лючка или на стойке передней двери. Нужную информацию также можно почерпнуть в интернете. Но если для вашей модели оптимальное значение шинного давления установить не удалось, то можно воспользоваться усредненным стандартом для легковушек.

Из статьи вы узнали, что имеются три вида систем контроля давления и из них наиболее предпочтительны электронные системы прямого контроля с индивидуальной съемкой данных от каждого колеса. Есть ли у вас датчик давления? Если да, то расскажите, какой и нравится ли он вам, в комментариях. На этом всё. Поделитесь статьёй с друзьями кнопки соцсетей ниже , подпишитесь на рассылку. Электронный датчик. Измеряет абсолютное давление? А считывающий сканер показывает относительное?

Пороги давления определяются в бортовом компьютере машины? Что показывает индикатор на приборной панели: при низком напряжении батарейки датчика, при отсутствии колеса?

При измерении давления в шинах как, например, и давление крови в венах используются дифференцированные показатели различие в давлении между определенными значениями. Для абсолютного давления нолем является отметка при переходе вакуума в давление такие показатели применяются при измерении атмосферного давления, давление высотомеров и т.

Для работы датчика давления наличие бортового компьютера не обязательно. Но если он имеется, то возможна расширенная версия системы контроля, в которой, помимо сигналов, выводится текстовая и графическая информация на дисплей.

Если вы задумаете самостоятельно менять колеса или шины, при наличии бортового компьютера, то это может привести к отказу вывода информации на дисплей — смотря какие датчики стоят. Есть датчики, которые сами прописываются в БК, а есть, которые нужно прописывать вручную — при этом замену нужно делать с привлечением специалиста, который перерегистрирует требуемый датчик при необходимости переустановит его в БК. Не правильно. У меня запаска тоже с датчиком.

И когда со временем давление уходит, ошибка появляется. Нигде не могу найти достоверной информации по поводу работы датчиков

Как работает датчик давления в шинах

Добавить организацию. Автомобильная жизнь Смоленска Смоленск Брянск. Главная Полезная информация Советы автолюбителям Обслуживание авто Датчик давления в шинах - принцип работы. Обзор нового Toyota RAV4. Ремонт авто за репост

Обновлено: А знаете ли вы, что львиная доля серьезных ДТП происходит из-за проблем с резиной, на что прямо влияет внутрикамерное давление?

Автомобильное колесо вместе с покрышкой отвечают за безопасность движения. Водитель должен регулярно проверять эти компоненты, чтобы не столкнуться с разрывом покрышки в самый неподходящий момент. На сегодняшний день существуют современные автомобильные системы, такие как датчик контроля давления, помогающие следить за состоянием шин. В этом обзоре мы рассмотрим, что собой представляет и как работает датчик давления в шинах. Этот компонент позволяет нам контролировать давление и в экстренной ситуации предупреждает о критичном повышении или понижении показателя.

Датчик давления в шинах - принцип работы.

Датчики контроля давления воздуха в шинах первоначально устанавливались на некоторых автомобилях, как дополнительная опция. Вся система контроля давления в шинах называется TPMS — Tires Pressure Monitoring System , и её назначение состоит в предупреждении водителя о критическом изменении давления воздуха в колёсах, причём непосредственно во время движения авто. Сейчас же автовладелец может самостоятельно оснастить машину такой системой. Принцип работы датчиков давления в шинах состоит в измерении этого самого давления и передаче сигнала на монитор или контрольную лампу на щитке приборов. Датчик давления в шинах, устанавливаемый внутри колеса. Современные модели датчиков позволяют отслеживать давление воздуха в движении с точностью до 0. Для их установки требуется полностью разобрать колёса и снять штатный вентиль — в корпусе датчика вмонтирован новый. Замена батарейки в таких датчиках давления в шинах не предусмотрена, поэтому при покупке обращайте, если возможно, на дату выпуска изделия — так вы подстрахуетесь от преждевременного разряда батарейки. Установка таких датчиков возможна только на колёсные диски с пометкой TPMS. Но возможна и установка универсальных датчиков.

Где стоят и как работают датчики давления в шинах автомобиля

Данная система предлагается в качестве опции при покупке автомобиля. Систему также можно приобрести и установить отдельно. Система TPMS устанавливается на автомобили с года. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США. Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления.

Современные автомобили вдоль и поперек напичканы электроникой, которая необходима для повышения комфорта водителя от управляемости, нахождения в автомобиле, его обслуживания и так далее.

.

Комментарии

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт датчиков давления в шинах

.

Датчики давления в шинах: назначение, принцип действия, виды

.

Принцип работы датчиков давления в шинах состоит в измерении этого самого давления и передаче сигнала на монитор или контрольную лампу на​.

.

Как работает датчик давления в шинах + зачем необходим и какой лучше

.

Как работает датчик давления шин

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Болеслав

    В США еще жестче.

  2. Диана

    Мужики. ЧТОБЫ ВЫ ПОНИМАЛИ СИТУАЦИЮ РЕАЛЬНО. и не попадали!

  3. Лада

    Другими словами, новичек не настолько наглый, а опытный начинает чувствовать вседозволенность, и идти на преступление.

© 2018-2020 1eks.ru